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標(biāo)準(zhǔn)砝碼注入物冷卻和澆筑系統(tǒng)的確定 說明：

在澆注時(shí)發(fā)生的氣體有些零件需要在鑄造時(shí)鑄入某些材料,如柴油機(jī)座的注油管;液壓元件的油路,這些鑄入物在鐵液澆注時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的氣體,如果氣體不能從型腔中排出,滯留于標(biāo)準(zhǔn)砝碼中就會(huì)形成氣孔,由此產(chǎn)生的氣孔較大較集中,能很快找到產(chǎn)生氣孔的氣源。只要將注入物仔細(xì)處理干凈,經(jīng)拋丸后去凈銹痕,保持干燥,澆注時(shí)就不會(huì)有氣體產(chǎn)生。冷鐵情況亦如此。

氣體內(nèi)澆口引入位置應(yīng)有利于型腔氣體排出。在工藝設(shè)計(jì)時(shí)內(nèi)澆口的引入一般情況是:標(biāo)準(zhǔn)砝碼位于上下型多采用中注;標(biāo)準(zhǔn)砝碼位于下型多采用上注;標(biāo)準(zhǔn)砝碼位于上型多采用底注;高大的標(biāo)準(zhǔn)砝碼有時(shí)采用階梯澆注。上注對于鑄鐵件的凝固有利,先進(jìn)入型內(nèi)鐵液先在型內(nèi)穩(wěn)定冷卻,后進(jìn)入的鐵液可對先進(jìn)入的鐵液進(jìn)行補(bǔ)縮,可以提高自補(bǔ)縮能力。

但上注時(shí)型腔內(nèi)氣體的排出方向正好和鐵液流向相反,不利于氣體排出。隨澆注高度的增加型內(nèi)鐵液壓頭增大,此時(shí)下部鑄型發(fā)出的氣體也難以排出,以上情況以小型標(biāo)準(zhǔn)砝碼最為突出。就樹脂自硬砂鑄造而言,尤其大、中標(biāo)準(zhǔn)砝碼,澆口的引入位置影響不是很大。粘土砂濕型鑄造,一般件多采用中注,小型薄壁體以底注為好,底注有利于型腔氣體排出。對于輪類圓形標(biāo)準(zhǔn)砝碼金屬液是切向進(jìn)入,還是徑向進(jìn)入?要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)砝碼結(jié)構(gòu)而定,樹脂自硬砂鑄造時(shí)以徑向進(jìn)入為好(從外緣進(jìn)入時(shí)多平行于X向中心線),粘土砂濕型鑄造尤其是采用底注時(shí)以切向進(jìn)入有利于排氣。內(nèi)澆口引入位置必須和鑄型出氣冒口相匹配,否則在澆注時(shí)不能順利地將型腔氣體排出。車床床身采用樹脂自硬砂鑄造,立澆,導(dǎo)軌位于澆注位置下部,內(nèi)澆口由尾端階梯進(jìn)入。因?yàn)閺囊活^進(jìn)入,在鐵液進(jìn)入型腔(導(dǎo)軌部分)同時(shí)存留氣體被趕至另一端(主軸箱端),隨著鐵液在型腔內(nèi)上升,這部分氣體就難以排出,最終在主軸箱結(jié)合面和馬鞍處的導(dǎo)軌產(chǎn)生氣孔,只要在澆注同時(shí)讓這部分氣體排出,氣孔問題就迎刃而解了,即在主軸箱結(jié)合面端放2個(gè)排氣冒口就可以了。澆注系統(tǒng)吸裹的氣體。

澆注時(shí)澆包中的鐵液首先澆入外澆口(澆口杯),鐵液在外澆口中,由于進(jìn)入直澆口的流量各處不可能都是一樣的,而產(chǎn)生水平分流,形成沿直澆道軸線的旋流,愈近軸線速度愈大,壓力愈小,周圍空氣乘虛而入,并隨液流進(jìn)入型腔。因其本身就是以氣泡形式機(jī)械地混合在鐵液中,有可能排出,也有可能滯留在標(biāo)準(zhǔn)砝碼中形成氣孔,這類氣孔多分布于內(nèi)澆口作用區(qū)。筆者曾不時(shí)地在立銑機(jī)床床身、工作臺(tái)、載人電梯繩輪等標(biāo)準(zhǔn)砝碼內(nèi)澆口(扁薄型,一般為40mm×4mm)處碰到這種氣孔,時(shí)無時(shí)有,這和澆注工藝(操作)有密切關(guān)系。預(yù)防措施:

(1)保持外澆口有足夠的鐵液,外澆口內(nèi)鐵液高度應(yīng)保持在3倍左右的直澆道直徑。(2)澆包包嘴離外澆口鐵液面要盡量低,手抬包≥70mm,吊包≥140mm。

(3)采用扁橢圓形外澆口,側(cè)壁斜度為60°,不采用漏斗形外澆口。

(4)重要件采用拔塞外澆口或閘門外澆口。

(5)充滿式澆注系統(tǒng)用上大下小的倒錐形直澆道。

(6)球鐵件采用不充滿式澆注系統(tǒng),以減小鐵液進(jìn)入型腔的速度,避免噴濺和氧化。

上述是標(biāo)準(zhǔn)砝碼注入物冷卻和澆筑系統(tǒng)的確定的詳細(xì)介紹！